Жанармай жүйесі - Кез келген уақытта сізде біраз уақыт тұрған ескі қайық моторы болса, карбюраторға қызмет көрсету қажет деп болжауға болады. Газ, әсіресе маймен араласқанда, лакқа айналады немесе карбюраторды шайнап, тығыздағыштарды жейді. Жанармай багіне салуға немесе тікелей карбюраторға шашыратуға болатын көптеген карбюраторды тазартатын қоспалар болса да, олар карбюраторды баптаумен бірдей нәрсені орындауға жақындай алмайды. Мотор карбюраторда жанармайсыз сақталса да, оны қайта пайдаланған кезде тығыздағыштар кеуіп, жарылуы немесе тез нашарлауы мүмкін. Карбюратордың жақсы жұмыс істейтініне көз жеткізудің жалғыз жолы - алып тастау, бөлшектеу, тазалау және жаңа бөлшектермен жинау, ауыстыру және түзетулер енгізу. Бұл карбюраторды реттеуге арналған қадамдар. Карбюраторға қызмет көрсету кезінде сіз газ багы мен жанармай құбырын қамтитын барлық отын жүйесін ескеруіңіз керек.
Бұл қозғалтқышқа арналған отын/май қоспасы 24:1 құрайды. Бұл 16 октанды қорғасынсыз бензиннен тұратын 3 галлондық резервуар үшін TCW-3 номиналды екі циклді майдың 87 унциясы немесе 32 галлондық резервуарды араластырып жатсаңыз, 6 унция май болады. 2 циклді мотор майы жылдар бойы дамып келеді. Қазіргі уақытта қол жетімді және ең жақсы екі циклді майдың TCW-3 рейтингі болады. TCW-2 және ескі нұсқалары сияқты нәрсе бар, бірақ жаңа майды пайдаланудың артықшылығы - ескі майларға қарағанда жақсы майлау және аз көміртекті жинақтау. Осы ескі қозғалтқыштарды араластыру бойынша бастапқы нұсқаулар қорғасынды бензиннің стандартты 16 салмақты мотор майына 1:30 қатынасы туралы айтады, бірақ сол уақыттан бері көп нәрсе өзгергенін есте ұстаған жөн. TCW-3 - бүгінде сатып алуға болатын кез келген екі циклдік майдың рейтингі. Егер сізде ескі TCW-2 майы бар болса, оны әрі қарай жалғастырыңыз және оны басқа резервуарлар толық біткенше пайдаланыңыз. Сондай-ақ, жоғары октанды немесе қорғасынсыз отынды пайдаланудың артықшылығы жоқ, сондықтан 87 октанды арзанырақ бензинді ұстаныңыз және сіздің моторыңыз бақытты болады. Жаңа екі циклді қозғалтқыштар 50:1 май қоспасын пайдаланады, бірақ ішкі мойынтіректердің түріне байланысты бұл сіздің моторыңыз үшін жеткіліксіз май. 24:1 қоспасынан аз ештеңе қолданбаңыз, әйтпесе моторды зақымдауыңыз мүмкін.
Карбюратор газ багынан басталатын жалпы отын жүйесінің бөлігі болып табылады. Бұл қозғалтқыштағы резервуар тікелей үстіне орнатылады және жанармай ауырлық күшімен беріледі, сондықтан жанармай сорғысы жоқ. Дегенмен, сіз жанармай багының ағызылғанын, іші мен сыртын тазалап, ағып кетпегеніне көз жеткізгіңіз келеді. басыңыз МҰНДА жанармай багын алу туралы нұсқауларды алу үшін.
|
|
Егер сізде сығылған ауа болса, жанармай құбырын үрлеңіз. Газ қақпағы мен желдеткіш саңылау жабық күйде резервуарға ауа үрлеп, оның қысымды ұстап тұрғанын және ауаны ағызбайтынына көз жеткізіңіз. Желдеткіш саңылауды ашып, резервуарға ауа жіберіңіз де, оның саңылау арқылы шығуын қамтамасыз етіңіз.
Бұл қозғалтқышта жанармай сүзгісі жоқ, сондықтан жанармай багының тот баспағанын немесе лактың жоқтығына көз жеткізгіңіз келеді. Кейбір жаңа 3 HP қозғалтқыштарында жанармай багының ішінде экран сүзгісі бар. Отын резервуардан, өшіру клапаны арқылы және тікелей карбюраторға түседі. Резервуардағы кез келген бөлшектер жақын арада карбюраторға енеді, онда олар проблема тудырады. Ескі жанармай цистерналарын тазалаудың кейбір әдістеріне резервуарды бояу сұйылтқышымен шаю кіреді. Егер резервуар лакпен қапталған болса, сіз резервуарға гайкалар мен болттарды салып, заттар босағанша шайқаңыз - шайқаңыз - шайқаңыз. Резервуардағы бензинмен бұл трюкті жасамаңыз, өйткені борпылдақ металл заттарды шайқау ұшқын мен бум тудыруы мүмкін! Резервуарға салған гайкалар мен болттарды санаңыз, сонда олардың барлығы қайтып шығатынына сенімді бола аласыз.
Пайдаланылмаған отынды тастап, әр маусымды жаңа отынмен бастау жақсы тәжірибе. Сіз бүгін сатып алған бензин бұрынғыдай ұзақ сақталмайды. Сондай-ақ, мүмкіндігінше, құрамында спирт немесе этанол бар бензиннен аулақ болыңыз, өйткені бұл жанармайлар ылғалды тартуға бейім және сіз жанармайыңызға су құйып кетесіз. Автомобильдер әдетте апта сайын немесе одан да көп отын цистернасын жағады, бірақ қайықтар үнемі пайдаланылмаса, жанармай нашарлауы мүмкін. Көптеген адамдар моторын бірнеше жыл бұрынғы жанармаймен жұмыс істей аламын деп ойлайтыны таңқаларлық.
Бұл қозғалтқышқа арналған отын/май қоспасы 24:1 құрайды. Бұл 16 октанды бензиннен тұратын 3 галлондық резервуарға арналған TCW-6 екі циклді мұнайдың 87 унциясын құрайды. 2 циклді мотор майы жылдар бойы дамып келеді. Қазіргі уақытта қол жетімді және ең жақсы екі циклді майдың TCW-3 рейтингі болады. TCW-2 және ескі нұсқалары сияқты нәрсе бар, бірақ жаңа майды пайдаланудың артықшылығы - ескі майларға қарағанда жақсы майлау және аз көміртекті жинақтау. Осы ескі қозғалтқыштарға арналған бастапқы араластыру нұсқаулары бензиннің стандартты 16 салмақтағы майға 1:30 қатынасы туралы айтады, бірақ сол уақыттан бері көп нәрсе өзгергенін есте ұстаған жөн. TCW-3 - бүгінде сатып алуға болатын кез келген екі циклдік майдың рейтингі. Егер сізде ескі TCW-2 майы бар болса, оны әрі қарай жалғастырыңыз және оны басқа резервуарлар толық біткенше пайдаланыңыз. Сондай-ақ, жоғары октанды немесе қорғасынсыз отынды пайдаланудың артықшылығы жоқ, сондықтан 87 октанды арзанырақ бензинді ұстаныңыз және сіздің моторыңыз бақытты болады. Жаңа екі циклді қозғалтқыштар 50:1 май қоспасын пайдаланады, бірақ ішкі мойынтіректердің түріне байланысты бұл сіздің моторыңыз үшін жеткіліксіз май. 24:1 қоспасынан аз ештеңе қолданбаңыз, әйтпесе моторды зақымдауыңыз мүмкін.
Карбюраторды баптау
Карбюратор - қарапайым, арзан және уақытпен дәлелденген құрылғы, ол тұтану үшін жану камерасына кірер алдында ауа мен отынды дұрыс араластырады. Бұл қозғалтқышқа арналған карбюратор - көптеген сыртқы қозғалтқыштарда және тіпті Lawn-Boy көгал шөптерінде қолданылатын бірдей карбюратор. Көптеген ұсақ бөлшектер бар, оларды босатқыңыз келмейді, сондықтан таза және ұйымдасқан жұмыс аймағы болғаны дұрыс.
Карбюратор ауа мен отынның дұрыс пропорцияларын атомдалған қоспаға араластырады. Цилиндрлерге рұқсат етілген отын/ауа қоспасының мөлшері жылдамдық пен қуатты анықтайды. Отын мен ауа әдетте бөшке деп аталатын вентуриде араласады. Бұл қарапайым карбюраторда бір ғана баррель бар. Вентури - бұл қозғалтқышқа сорылатын ауа өтетін карбюратордағы мұқият өлшемді шектеу. Ауа бұл шектеуден өткенде, ол буға айналатын вентури ішіндегі отынды шығаратын ағын арқылы отын сору үшін төмен қысымды тудырады. Реактивті ұшақ жанармайды шағын отын резервуары бар карбюратор тостағаннан алады. Карбюратор тостағанындағы жанармай мөлшері тостағанды отынмен толтыратын қалқымалы және қалқымалы клапан жинағы арқылы бақыланады. Жоғары және төмен жылдамдықты инелі клапандар отынның ауаға қатынасын шағын шектерде реттейді. Карбюратор бөшкесіне түсетін ауа көлемі дроссель тетігі арқылы бұралған көбелек клапанымен басқарылады.
Бұл карбюратордың дроссельі де бар. Қозғалтқыштың алдыңғы жағындағы дроссель түймесін тартқанда, вентуридің жоғары жағында орналасқан екінші көбелек клапан жабылады, бұл суық қозғалтқышты іске қосу үшін қажет отын мен ауа қоспасының жоғарылауына әкеледі. Қозғалтқыш қыза бастағаннан кейін дроссельді жартылай, содан кейін дроссель түймесін басу арқылы толық ашуға болады.
Арнайы борттық қайық қозғалтқышы үшін сізге карбюраторды баптау жинағын немесе «Карб жинағын» сатып алу қажет.
Көмірсулар жинағы OMC бөлік нөмірі 382045 немесе 382046 NAPA/Sierra бөлік нөмірі 18-7043
Осы сайтты қолдауға көмектесіңіз: ОСЫ ЖЕРДЕ басыңыз және оны Amazon.com сайтынан сатып алыңыз
Ауа дыбысын өшіргішті алыңыз
Бір қарағанда, дыбыс өшіргіш дыбысты өшіргіш сияқты көрінеді, бірақ олай емес. Моторды тыныштандыру үшін дыбыс өшіргіштер қосылды. Карбюратордың алдыңғы жағында ұстап тұрған екі бұранданы бұрап, дыбыс өшіргішті алыңыз. Қозғалтқыштың бүйіріндегі үшінші бұранданы алыңыз. Бұл бұранда ұшқын сымдары арқылы жасырылған болуы мүмкін, оларды жолдан шығаруға болады. Тығыздағыш пен карбюратор кірісінің арасына сәйкес келетін жалын сөндіргіш экранның босап кетпеуіне көз жеткізіп, дыбыс өшіргішті абайлап жылжытыңыз. Сондай-ақ, егер газ багы алынса, газ багының болттарының бірі босап кетуі мүмкін.
|
|
|
Бұл жалынға қарсы экранның қажеттілігі біраз пікірталастың тақырыбы болып табылады. Кейбіреулер бұл қажет емес деп айтады және тек карбюраторға ауа ағынын шектейді. Басқалары карбюраторды қабылдауға кері қысымды қамтамасыз ету керек дейді. Менің ойымша, Evinrude инженерлері оның сол жерде болуын жоспарлады, сондықтан мен оны моторымда сақтаймын. Мүмкін бір күні мен моторсыз жұмыс істеп, не болатынын көремін.
|
|
Үйде ешқандай қате пайда болмайтынына көз жеткізу үшін дыбыс өшіргішті сығылған ауамен үрлеңіз.
Қалқымалы ыдысты алыңыз
Пікірталастың тағы бір тақырыбы - карбюраторды қозғалтқыштан толығымен алып тастау және оны толығымен жырту керек пе. Менің ойымша, егер карбюратор мен мотор арасындағы тығыздағыш ауа ағып кетпесе немесе басқаша нашар болса, оны жай қалдырыңыз және көп жұмыс істеуден аулақ болыңыз. Егер бұл процедураны аяқтаған кезде карбюратор жұмыс істемесе, сіз артқа оралып, оны толығымен жыртуға болады. 99% жағдайда бұл қажет емес. Мен бұл процедураны мүмкіндігінше қарапайым ұстағанды қалаймын.
|
|
|
Қалқымалы тостағанды ұстап тұрған 5 бұранданы бұрап алыңыз. Карбюратордың астыңғы жағын қол жетімді ету үшін моторды еңкейту керек болуы мүмкін. Соңғы бұранда шығарылғаннан кейін қалқымалы тостағанды ақырын алыңыз.
|
|
|
Осы кезде кез келген автобөлшектер дүкенінде сатылатын карбюратор тазалағышын алғыңыз келеді. Сондай-ақ бөлшектерді тазалау және карбюраторды шашыратқан кезде карбюратор тазалағышты ұстау үшін сізге кофе құты қажет болады.
Үшті нысанды пайдаланып, қалқымалы топсаның түйреуішін итеріңіз. Бұл жай ғана топсадан шығады. Қалқымалы және қалқымалы клапанды алыңыз. Қалқымалы клапан ауыстырылатын элементтердің бірі болып табылады. Қалқымалы клапан жинағын бұрап алыңыз және алыңыз (қалқымалы клапан кіретін бөлік). Көмірсулар жинағында жаңа қалқымалы клапан жинағы болады.
|
|
Кофе құтысын карбюратордың астында ұстаған кезде, карбюратордың ішкі жағына карбюратор тазалағышын себіңіз. Карбюратор тазалағышының қалбырымен қамтамасыз етілген сабан тазартқышты ауа мен жанармай қабылдағыштарына, сондай-ақ қалқымалы клапанға және жоғары жылдамдықты ине аймақтарына тікелей қолдануға мүмкіндік береді.
|
|
|
|
Төмен жылдамдықты реттеу инесін жай ғана бұрап, карбюратордан шығару арқылы алыңыз. Инені тексеріп, тазалау үшін кофе құтысына салыңыз.
|
 |
Карбюраторды қайта жинаңыз
Карбюраторлар біріктірілгеннен кейін оның жақсы жұмыс істеуі үшін қажетті күтімді жасау үшін сіз оны бағалауыңыз керек бірнеше нәрсе бар. Сіз карбюраторды реттеу жинағынан жаңа бөлшектермен қайта жинағыңыз келеді. Кішкентай өтпе жолдардың біріне кептеліп қалуы мүмкін шаң, құм, тығыздағыш материалдың бөлшектері немесе басқа бөгде заттар жоқ екеніне көз жеткізгіңіз келеді. Карбюраторды құрастыру кезіндегі ең маңызды мәселелердің бірі - ауа ағып кетпейтініне көз жеткізу. Тығыздағыштың немесе фитингтің айналасындағы шамалы ауаның ағып кетуі карбюратордың нашар жұмыс істеуіне әкелуі мүмкін. Сіз соданы кішкене түйреуіш тесігі бар сабан арқылы сорып көрдіңіз бе? Ең аз ауа ағуы карбюратор жасауға жауапты отын/ауа қоспасының дұрыс реттелуін жояды. Уақытыңызды бөліп, мұны дұрыс жасаңыз. Қажет болса, барлық дұрыс шайбалар мен тығыздағыштарды пайдаланып жатқаныңызға көз жеткізу үшін жарылған сызбаны қараңыз. Бұл сіз карбюраторды баптау жинағындағы жаңа бөлшектермен ауыстырған бөлшектер болмаса, қалған бөліктермен жұмыс істегіңіз келетін жобалардың бірі емес.
Біз карбюраторды толығымен бөлшектемегендіктен, біз көмірсулар жинағындағы барлық нәрселерді қажет етпейміз. Төмендегі суретте карбюратор жинағынан қажет болатын нақты бөлшектер берілген.
|
|
Қалқымалы ине клапан жинағын көмірсулар жинағында берілген жаңасымен ауыстырыңыз, оны қатайғанша бұрап алыңыз. Шамадан тыс тартпаңыз Карбюраторды реттеу жинағындағы жаңа қалқымалы клапан мен инелі серіппені пайдаланып қалқымалы және қалқымалы клапанды қайта жинаңыз.
|
|
|
Қалқымалы және қалқымалы инені орнатыңыз және қалтқыны орнында ұстау үшін қалқымалы топсаның түйреуішін салыңыз. Қалқымалы құрылғы орнатылған кезде, ол деңгейге жеткенде қалқымалы клапанға қосылатындай етіп реттелуі керек.
|
|
Жоғары жылдамдықты саптаманы ауыстырыңыз. Шамадан тыс тартпаңыз. Сығылған ауаны пайдаланып, қалқымалы тостағанды және жанармай қабылдайтын құбырды үрлеп шығарыңыз.
|
|
|
Жаңа қалқымалы тостаған тығыздағышын орналастырыңыз, көмірсулар жинағына беріңіз және барлық тесіктерді қатарлаңыз. Бес бұранданы пайдаланып қалқымалы тостағанды карбюратор корпусына абайлап бекітіңіз. Барлық бұрандаларды іске қосыңыз және бос қалдырыңыз. Тығыздағыштың дұрыс орналастырылғанына көз жеткізу үшін реттеңіз, содан кейін тығыздағышты біркелкі басатындай етіп бес бұранданы жұлдызша үлгісінде қатайтыңыз. Шамадан тыс тартпаңыз.
|
|
Төмен жылдамдықты инені қайтадан бұраңыз.
Қысқышты пайдаланып, ұзынырақ газ багы болттарының бірін қозғалтқыштың алдыңғы портының жағындағы кронштейнге салыңыз. Бұл жай ғана ауа сөндіргіші, егер сіз оны қазір орнына қоймасаңыз, бұл болтты орнатуға жол бермейді. Тығыздағыш орнатылғанша болтты орнында ұстау үшін қысқышты пайдаланыңыз.
|
|
|
Ауа сөндіргішті жалынға қарсы экранмен қайта жинаңыз және екі бұрандамен карбюратордың алдыңғы жағына бекітіңіз. Төмен жылдамдықты иненің айналасына сәйкес келетін металл кронштейнге назар аударыңыз. Бұл кронштейн төмен жылдамдықтағы инені тым алыс бұрап, зақым келтіруден сақтайды. Бұл кронштейнді төмен жылдамдықты ине білігіне дұрыс орналастыру үшін бүгу қажет болуы мүмкін.
|
|
Баяу жылдамдық инені реттеу
Бұл қозғалтқышта жоғары жылдамдықты реттеу жоқ, сондықтан тек баяу жылдамдықты инені реттеу қажет.
Бұл Джонсон/Эвинруд форумынан келді http://iboats.com. Мен Джо Ривзді білмеймін, бірақ оның нұсқаулары жақсы түсіндіріледі. Барлық несие келесілер үшін Джо Ривске беріледі:
(Карбюраторды реттеу - жалғыз S/S реттелетін инелі клапан)
(Дж. Ривз)
Бастапқы параметр: Баяу жылдамдық = жайлап отырыңыз, содан кейін 1-1/2 айналымды ашыңыз.
Қозғалтқышты іске қосыңыз және айналымдарды ол жұмыс істейтін жерге орнатыңыз. 1/8 бұрылыс сегменттерінде S/S ине клапанын ішке бұра бастаңыз. Қозғалтқыш жауап бергенше бірнеше секунд күтіңіз. Клапанды ішке бұрған кезде айналым жылдамдығы артады. Қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған жерге айналу жылдамдығын қайтадан төмендетіңіз.
Ақыр соңында сіз қозғалтқыштың сөніп қалғысы келетін нүктеге жетесіз немесе ол кері түкіреді (жеңіл кері соққы сияқты естіледі). Сол кезде клапанды 1/4 айналымға кері шығарыңыз. Осы 1/4 айналым ішінде сіз ең тегіс баяу жылдамдық параметрін табасыз.
Жоғарыда көрсетілген реттеуді аяқтағаннан кейін, карбюратор отырудан іркілмесе/сағыз көтерілмесе, оларды қайта жылжытуға ешқандай себеп болмайды, бұл жағдайда сізден карбюраторды бәрібір алып тастау, тазалау және қайта құру қажет болады.
--------------------
Джо (OMC-те 30+ жыл)
